10 autos clásicos estadounidenses subestimados de los años 70 que podrían dispararse en valor

Si bien muchos autos clásicos estadounidenses de los años 70 tienen poca potencia y están bloqueados por el control de emisiones, también hay algunas joyas que se pasan por alto.

Cuando se trata de la industria automovilística estadounidense de los años 70, la primera palabra que me viene a la mente es subestimada. La mayoría de los estadounidenses de los 70autos clásicos , posterior a 1973-74, llegó deliberadamente con poco poder para superar la caída de los precios, la crisis de la gasolina y un control de emisiones más estricto. Con todo, esto trajo malestar a la tendencia de los autos musculosos, y parecía que en aquel entonces, el mundo quería autos económicos, pero con un diseño de autos musculosos.

Muchos de los años 70autos americanos Eran ovejas con piel de lobo, aprovechando su legado de autos potentes para mejorar las ventas. Dicho esto, tenían mucha menos potencia y rendimiento que sus homólogos y hermanos de los años 60, pero incluso entre las muchas piezas de vidrio brillante, había algunos verdaderos diamantes. Así que aquí van 10 autos clásicos estadounidenses subestimados de la era del malestar de los años 70 que podrían costar un centavo en el futuro próximo y valdrán la pena.

Recopilamos la información de precios de Classic.com, JD Power y Hemmings para ofrecerle lo mejor de los autos clásicos estadounidenses de los años 70 como valor agregado para su garaje.

Modelo

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PVP original

1970-1978 AMC Gremlin

$49,500

$2,000-$3,000

Dado el éxito del Hornet, el fabricante de automóviles más pequeño de Detroit, AMC, decidió cortar un poco la parte trasera y estrenó el hatchback de dos puertas, el Gremlin. Si bien funcionaba principalmente con motores de seis cilindros en línea, también había algunos modelos con motor V8, especialmente el Gremlin 401-XR, una rara pieza de velocidad increíble con motor V8 de 6.6 litros construida por el concesionario.

A pesar de que muchos lo calificaron de feo, el AMC Gremlin se convirtió en un clásico de culto con más de 670.000 unidades fabricadas hasta que cesó la producción en 1983. Nunca alcanzó las alturas de éxito que sus rivales (¿recuerdan el Ford Pinto y el Chevy Vega?), pero tuvo su grupo de compradores leales y hoy está ganando terreno como un héroe no reconocido de los años 70 cuando se trata de clásicos estadounidenses.

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PVP original

1972 Oldsmobile Cutlass 442

$132,000

$2,975

Lo que hace que el Oldsmobile Cutlass 442 sea un clásico estadounidense subestimado de los años 70 es que su fabricante, la división Oldsmobile, hace tiempo que desapareció del repertorio de General Motors. A diferencia del Ford Mustang y los Dodge Chargers/Challengers de su época, el aspecto retro y algo majestuoso del Cutlass nunca fue el centro de atención.

Dicho esto, su nombre, tan derivado de sus componentes (carburador de 4 cilindros, transmisión de 4 velocidades y sistema de escape de 2 puntas), junto con el impresionante V8 de 6.6 litros, lo convirtieron en un poderoso auto musculoso. Lamentablemente, Oldsmobile lo extendió hasta los años 90, mucho después de su mejor momento y eso empañó su imagen, razón por la cual el mercado de autos clásicos no reconoce este auto como la joya que era. Dicho esto, quienes leen sus especificaciones y rendimiento conocen su verdadero valor.

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1971-1972 Dodge Dart demonio

$165,000

$2,721

Por eso, la mayoría de los aficionados a los autos clásicos piensan en el Charger o el Challenger cuando se trata de autos Dodge de los años 70. Francamente, tienen razón, dado que estos dos autos han recibido mucho amor en pantalla, como el Charger en Bullitt de Steve McQueen, o el Challenger en Vanishing Point y Deathproof. Dicho esto, el Dodge Dart Demon, con un V8 de 275 hp con transmisión manual de tres velocidades, también merecía algo de ese amor.

Este era un verdadero pony car, pequeño y lleno de un V8 y lo más parecido a lo que era el Ford Mustang, incluso si el Challenger y el Charger terminaron eclipsándolo toda su vida. Puedes conseguirlo por una fracción del precio de un Charger o Challenger, y aún así te brindará muchas emociones y también muchas miradas.

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1970 Chevrolet Camaro Z/28

$110,000

$3,411

En 1970, justo antes de que los fabricantes de automóviles desmantelaran sus autos potentes hasta convertirlos casi en caricaturas, Chevrolet lanzó el Camaro Z/28, muy lejos de la última versión Iron Duke. Por supuesto, el Camaro Z/28 no era un modelo de línea, sino un acabado especial que llevaba el motor LT-1 del Corvette. Reajustado, este V8 generó 360 caballos de fuerza y ​​380 lb-pie de torsión en el Camaro, como último hurra de un auto musculoso antes de que las cosas empeoraran durante la siguiente década más o menos.

Para un automóvil clásico estadounidense de los años 70, el Camaro Z/28 sigue siendo una joya de la que menos se habla en el mercado, dado su precio de venta promedio de aproximadamente $50,000. Las cosas parecen estar en una tendencia ascendente para esta impresionante pieza de la historia del automóvil, como debería ser.

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PVP original

1978-79 Dodge Li'l Red Express

$61,250

$7,400

Mucho antes de que Ford siquiera soñara con una camioneta de alto rendimiento, e incluso antes de que GMC presentara la Syclone, existía la Dodge Li'l Red Express. Dodge, una camioneta de aspecto bastante loco, logró hacer del Li'l Red Express el vehículo más rápido de 1978, aprovechando una laguna en el control de emisiones. En rojo intenso con detalles dorados y tubos de escape, esta camioneta gritaba rendimiento con su V8 ​​HiPo de 5.9 litros, que generaba oficialmente 225 caballos de fuerza.

Sólo 2000 lucieron la insignia de 1978. Otros 5000 llegaron en 1979, pero para entonces, Dodge tuvo que reducir la potencia con un convertidor catalítico dado que los federales encontraron dicha laguna y la corrigieron. Dado que el modelo del 78 alcanzó una velocidad máxima de 118 mph, esperamos que sus precios sigan adelante en breve.

Precio de venta promedio: $49,849

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1970 Ford Turín

$236,500

$3,105

Podemos describir mejor el Ford Torino como una versión más lujosa y cómoda del Ford Mustang, incluso cuando debutó por primera vez como versión del Fairlane. En 1968, posiblemente considerando el éxito del 'Stang, Ford lanzó el Torino como una línea separada y los motores iban desde V8 de 5.0 litros y 201 hp hasta molinos RAM Air de 7.0 litros y 360 hp.

La mayoría tendió a optar por las series Torino GT y Cobra, con solo 3.939 convertibles Torino GT fabricados. Estos eran más elegantes que los otros muscle cars de su época y, sin embargo, sólo han logrado un éxito modesto en el mercado de coleccionistas. Con suficientes 'Stangs disponibles, es hora de que los compradores miren al Torino.

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1970 Buick Gran Sport

$209,000

$3,100

Buick presentó el Gran Sport para asumir la popularidad del GTO en los años 60, y en 1970, albergaba un potente motor de 7,4 litros y 340 caballos de fuerza, que recorría un cuarto de milla en 13,79 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de más de 104 mph. . Luego también hubo una GSX de 1970 de 350 hp, empaquetada de manera bastante aventurera en amarillo o blanco con franjas negras, de la que solo se fabricaron 678 unidades.

En el mercado de automóviles clásicos, el Buick Gran Sport sigue siendo un vehículo estadounidense muy subestimado, dado que de alguna manera, incluso en sus días de apogeo, nunca conectó con los compradores tanto como lo hizo su hermano, el Pontiac. A pesar de tener un precio bastante bajo en los estantes de los coleccionistas, podemos ver un aumento gradual en su valor en los últimos años, por lo que este podría ser el momento adecuado para comprar finalmente este musculoso clásico estadounidense antes de que suba de precio.

Precio de venta promedio: $70,296

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1977 Pontiac Trans Am

$495,000

$5,456

Cuando hablamos del Pontiac Trans Am 1977, lo hacemos con el máximo respeto. Este es el último de los verdaderos autos potentes que intentaron seguir dando el mayor rendimiento posible, a pesar de verse asfixiados por el control de emisiones y un mercado que estaba cayendo rápidamente. Aun así, Pontiac intentó mantener el motor más grande posible en el Firebird Trans Am, incluso cuando los modelos anteriores tenían mejor potencia.

Este también fue el año del modelo utilizado en el éxito durmiente Smokey and the Bandit, aunque, con toda honestidad, la serie utilizó modelos de 1976 modificados para parecerse a los de 1977. Pontiac instaló un motor de 6.6 litros, con una potencia de sólo 200 caballos de fuerza, muy lejos de los ejemplos de 1969, pero aun así, este Trans Am fue uno de los autos clásicos más populares de su tiempo y valió cada centavo.

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Precio de venta promedio: $12,291

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1971-1978 Oldsmobile Toronado

$22,550

$5,500

En 1971, un rediseño del Toronado original lo convirtió en un automóvil casi de lujo como sus primos E-Body, el Cadillac Eldorado y el Buick Riviera. Dicho esto, dado que Oldsmobile es una marca desaparecida desde 2004, el mercado para sus clásicos está algo apagado, quizás carente de posventa o soporte mecánico. Su diseño de tracción delantera también es otro factor que desanima a la mayoría de los compradores de automóviles clásicos.

Dicho esto, su chasis de bastidor completo y su distancia entre ejes bastante larga tenían varios ventiladores, y es bueno recordar que este era un auto genial en su época, y debería ser un clásico genial hoy. Además, una adquisición como esta te distingue del público habitual de coleccionistas de clásicos que compran Mustang.

Precio de venta promedio: $54,151

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Alerón del ciclón de mercurio de 1970

$115,500

$3,530

El Cyclone de Mercury permaneció eclipsado por los Ford Mustang durante toda su vida, e incluso ahora, en su vida futura como automóvil clásico. Dicho esto, su estado durmiente lo convierte en la compra perfecta, si planeas quedarte boquiabierto disparándolo cuando las luces se pongan en verde, dejando a otros clásicos mordiendo el polvo. La variedad de motores V8 que compartía con el Mustang y el Torino de la época lo convierten en una bestia de pista viable, especialmente si optas por el Cyclone Spoiler.

Tome un gran V8 que genera caballos de fuerza y ​​un diseño impresionante y casi futurista del alerón Mercury Cyclone y obtendrá un automóvil clásico que pocos conocen pero que una vez que lo conocen, nunca lo pueden olvidar, y con razón.

Arun Singh Pundir ha sido un cracker de los medios desde hace mucho tiempo y ha trabajado con grandes nombres como The Times of India y The Indian Express. Es un fanático de los autos y las motocicletas y actualmente escribe noticias, artículos y listas para HotCars sobre cualquier cosa que tenga cualquier número o tipo de ruedas. Por ahora, considera su Isuzu D-Max V-Cross, Suzuki Ciaz y Royal Enfield Classic 500, las llamas actuales de su vida. Su sueño es conducir alrededor del mundo; incluso si lleva más de ochenta días.