Está bien terminar el auto de tu proyecto

Algunos entusiastas no pueden evitar mantener una construcción en marcha indefinidamente. A veces, tiene sentido dejarlo todo.

Modificar nuestros automóviles para adaptarlos mejor a los gustos o a los objetivos de rendimiento es parte de ser un entusiasta de la automoción. Ya sea un NA Miata o un nuevo Lamborghini, la gente no puede evitar modificar las cosas. Si bien puedes impulsar una construcción hasta donde tu billetera te lo permita, es hora de que más de nosotros sepamos cuándo dar por finalizado un proyecto. Y aunque mi hermano puede no estar de acuerdo conmigo, el proyecto actual de Elliott es un brillante ejemplo de cuándo dar tiempo a una construcción.

Cuando mi hermano menor Elliott compró su primer automóvil, mis padres acudieron a mí para pedirme algunos consejos. Querían satisfacer el interés de Elliott por los automóviles, aunque no estaban interesados ​​en otra serie de remolques matutinos que surgieron con mi experiencia adolescente con el Porsche 944. Como el chico del Medio Oeste que es, la búsqueda de Elliott de su primer automóvil comenzó con las camionetas Chevy OBS y las Super Duty de 7.3 litros. Estas sugerencias fueron rápidamente vetadas por mi madre, quien consideró que debería considerar algo del mismo siglo en el que nació.

Después de una seria deliberación, el auto que finalmente sugerí fue un R53 Mini Cooper S. Tuve alguna experiencia personal con ellos y sabía lo divertido que era conducirlos. El Mini también es bastante más seguro que algo como mi 944, que ni siquiera este hermano mayor amante de los coches podía ignorar. Y aunque Elliott no era un fanático tradicional de los hot hatch, sabía que el motor sobrealimentado de 1.6 litros le brindaría una experiencia única que lo tentaría. Si podía encontrar uno agradable, me sentiría seguro de mis habilidades como casamentero.

Después de algunas semanas de buscar en Internet, Elliott finalmente encontró un R53 muy limpio no lejos de casa. El auto es un modelo 2004 y, como parecen ser muchos Minis, anteriormente era propiedad de una mujer mayor que no lo conducía mucho. El hatch rojo solo había recorrido 55,000 millas desde nuevo y sigue siendo el ejemplo más limpio que he encontrado en Michigan. Sin negociación, mi hermano felizmente desembolsó los $5,500 que el vendedor pedía.

Tan pronto como se produjera la adquisición, comenzaría nuestro conflicto.

Permítanme ser claro: esta no es una historia de desprecio fraternal. Ha sido una experiencia tremendamente conmovedora ver crecer la pasión de mi hermano por estas máquinas en los últimos años. Dicho esto, la propiedad del Mini de Elliott destacó algunas diferencias importantes en nuestros procesos de pensamiento como entusiastas. Como muchos propietarios, Elliott se lanzó de cabeza al mundo del mercado de repuestos. Su R53 ahora cuenta con algunos accesorios como una polea reductora de sobrealimentador Cravenspeed del 15 por ciento, así como un desviador del intercooler y una entrada de aire frío de DDMWorks, ambos muy bien ajustados por el equipo de Detroit Tuned. La suspensión se actualizó con algunos componentes mejorados, incluidos amortiguadores Koni Special Active, resortes deportivos H&R y brazos de control Hotchkis más robustos. Eso se completa con caucho Firehawk Indy 500 envuelto alrededor de ruedas Enkei NTO3+M de 17x7.5 de gran tamaño.

El paquete de piezas ciertamente ha dado como resultado un R53 más agresivo. Es posible que el motor modificado no genere mucha más potencia, pero el personaje es mucho más agresivo. El grito primitivo del sobrealimentador más animado vale el precio de la entrada por sí solo. Si bien las carreteras marcadas por viruelas de Michigan asustaron a Elliott y lo alejaron de los coil-overs, la configuración de Koni es un gran paso adelante en la amortiguación y el control generales. Elliott será el primero en admitir que las ruedas más grandes podrían haber sido un paso en la dirección equivocada, pero lucen geniales. Cada vez que conduje el auto en su configuración actual, me fui con una sonrisa estúpida. Estoy completamente impresionado con lo divertido que se ha vuelto el Mini. Siempre espero con ansias un crucero en el R53.

Sin embargo, Elliott nunca ha estado del todo satisfecho con la experiencia. De hecho, se han pedido un Super Damper ATI, un escape Borla y un intercooler AirTech mejorado. A partir de ahí, Elliott está considerando una mejora de los frenos JCW, así como un nuevo diferencial para la parte delantera. Y una actualización del sistema de combustible. Y tal vez un soplador con puerto. Ya sabes, sólo para estar seguro.

No hay duda de que estas piezas mejorarán el rendimiento del R53. Dicho esto, me cuesta entender su deseo de seguir por ese camino con su vehículo de cercanías. El Mini no irá a la pista; Elliott tiene mi NB Miata disponible para esas tareas. El Mini ya tiene más potencia y agarre de lo que él sabe qué hacer, aunque está buscando invertir en capacitación de conductores en el futuro. Cuando se le pregunta por qué quiere seguir invirtiendo dinero en piezas mejoradas, su respuesta siempre recuerda a "todo el mundo lo está haciendo".

Después de haber tenido un Porsche 944 durante casi una década, he llegado a valorar el valor de la disponibilidad. No hay nada peor que querer salir a dar una vuelta y que tu coche esté fuera de servicio por una razón u otra. Tiendo a creer que esa es la única razón por la que terminé con un Mustang y un Miata. Es cierto que el Mini ha sido confiable hasta ahora, pero eso puede convertirse en un signo de interrogación cada vez que comienzas a modificar seriamente un vehículo. A medida que Elliott continúa canalizando dinero en efectivo para actualizar componentes, las nuevas piezas comienzan a necesitar más modificaciones de soporte. Sin un objetivo final en mente, estoy convencido de que esta construcción se está acercando rápidamente al borde del desastre.

Lo que quiero decir con esto es simple: Elliott está a punto de comenzar a impactar negativamente su experiencia como propietario al perseguir mods simplemente por hacerlo. Apoyo totalmente la construcción de automóviles de proyecto de todas las variedades, especialmente si ese proceso brinda algo de alegría al propietario. Dicho esto, no creo que todos los vehículos que posee un entusiasta deban convertirse en la base de una construcción total e interminable. Los objetivos originales de Elliott para el Mini eran mejorar su carácter, lo cual logró. Eso no significa que deba esforzarse hasta cambiar todos los componentes de fábrica. Las construcciones simplemente no necesitan presentar ese tipo de portería móvil. Si el automóvil no le brinda la experiencia que desea en la calle sin unos cuantos miles de dólares más en repuestos, yo diría que simplemente es hora de que abandone la plataforma.

“Ciertamente podría haber vendido el Mini y comprar algo más capaz, pero la inversión que hice en repuestos ya superó el valor del auto”, me dijo Elliott. "Además, ¿dónde diablos está la diversión en eso?"

Al menos estoy más segura que nunca de que es mi hermanito.

Nacido y criado en Metro Detroit, el editor asociado Lucas Bell ha pasado toda su vida rodeado de la industria automotriz. Puede que conduzca a diario un Mustang viejo, pero su Porsche 944 y su NB Miata ocupan la mayor parte de su tiempo libre.

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