Galería: Presentamos la línea Yamaha WaveRunner 2024 (vídeo)

Si cree que 2024 marca otro año de “gráficos nuevos y audaces” para Yamaha Motor Corp. USA, no está prestando atención. A pesar de que el catálogo de 20 WaveRunner de Yamaha parece prácticamente sin cambios, el próximo año modelo presagia una gran cantidad de actualizaciones e innovaciones realizadas por el fabricante, algunas de las cuales acercan a Yamaha a cumplir su compromiso público de convertirse en 100% neutral en carbono para 2035.

Materiales reciclables de origen vegetal, intrigantes (y francamente, innovadores) (más sobre esto más adelante); cojinetes de biela y principal sin plomo; y un rediseño casi completo de su motor marino de aspiración natural, para lograr una eficiencia de combustible óptima y reducir las emisiones de CO2, indican la dirección hacia la que se dirige Yamaha.

Este nuevo motor de 4 tiempos también restablece a Yamaha como líder en cilindrada: un motor marino de alto rendimiento de 1.898 cc (1,9 L), cuatro cilindros y 16 válvulas, que produce 200 caballos de fuerza, reemplaza al anterior Yamaha 1,8 L de 180 caballos de fuerza. Motor de alto rendimiento en todos los VX, GP y FX previamente equipados con uno.

Todos los WaveRunner equipados con el nuevo 1.9L reciben un nuevo impulsor superpuesto y una rejilla de admisión rediseñada para una mejor conexión y aceleración, ya sea VX, GP o FX. Este diseño de “carga superior” presenta una viruta más profunda para una mayor mordida y una rejilla de pala más agresiva para forzar más agua más rápido hacia la bomba de chorro axial de 155 mm.

Curiosamente, Yamaha cambió el nombre de toda la serie GP: rebautizando la GP1800R SVHO como GP SVHO y la GP1800R HO como GP HO. El GP HO también incorpora características que antes sólo se encontraban en esquís SVHO anteriores; a saber, control de lanzamiento y ajuste automático, que es un guiño al potencial del GP HO: alcanza una velocidad máxima de 63 mph (más sobre eso en un momento).

También recibieron atención otros WaveRunners equipados con HO. Yamaha cedió ante la protesta de los consumidores y reemplazó todas las pantallas de 5 pulgadas en los modelos FX HO con la pantalla táctil Connext más grande de 7 pulgadas, que anteriormente solo estaba disponible en los modelos SVHO. Del mismo modo, todas las unidades FX disfrutan de la incorporación de nuevas opciones de control de conducción, como configuraciones económicas, de remolque, de rendimiento, de comodidad y personalizadas.

Por otro lado, Yamaha no ha abordado el molesto software contador de kilometraje que pone a cero el kilometraje del viaje y las millas hasta el vacío cuando se apaga el encendido. A pesar de que esto enfurece a los entusiastas, Yamaha ha declarado en privado que está al tanto del problema y no tiene planes de "parchear" el software actual, lo que implica que llegará una solución con una versión futura de Connext... algún día.

Por último, Yamaha aumentó su color a lo grande. Además del humilde SuperJet, que permanece con su librea blanca de “pizarra en blanco”; todos los demás modelos están salpicados de tonos vibrantes y gráficos llamativos destinados a llamar la atención y llamar la atención. Incluso el grupo de Piezas y Accesorios entra en acción al ofrecer tres colores de tapete CNC para RecDeck (y accesorios) como una opción de carcasa negra o blanca para los parlantes EX flotantes desmontables.

Para obtener más información sobre el motor HO rediseñado de 1.898 cc, The Watercraft Journal habló con Greg Gaddis de Greenhulk Garage, quien fue el único medio de comunicación invitado a revisar el nuevo motor, llegando incluso a desmontar parcialmente el nuevo motor, y lograr montar el GP. HO y FX HO WaveRunners antes de su revelación pública.

Gaddis explicó: “[El] motor de 1,9 L parece muy familiar para el 1,8 L saliente, pero presenta [varios] cambios para hacerlo mejor, más potente y respetuoso con el medio ambiente. El objetivo principal del rediseño es la eficiencia y la reducción del impacto ambiental de la producción y la operación. […] Este motor es casi completamente nuevo, lo que significa que hay pocos componentes que se trasladarán a la nueva plataforma.

“El cigüeñal, las bielas, el cárter de aceite, la camioneta, la bomba de aceite, el enfriador de aceite y la tapa de la toma de fuerza son los únicos componentes que se trasladan al nuevo motor; Dado que las bielas y el cigüeñal son piezas remanentes, Yamaha aumentó el desplazamiento cambiando a pistones de 88 milímetros (2 milímetros más grandes) que cuentan con una cúpula más plana y poco profunda que aumenta la compresión a 11,2:1 respecto de la relación anterior de 11:1.

“Curiosamente, la capacidad de aceite de 1,9 litros es un litro menos que la del 1,8 litros saliente. Ambos motores usan el mismo cárter de aceite, por lo que menos aceite me tiene desconcertado; Mi suposición es que un litro menos de petróleo por embarcación (con miles de unidades producidas) está reduciendo sustancialmente el impacto ambiental de la producción.

“Yamaha [también] está haciendo la transición a cojinetes de biela y cojinetes principales sin plomo por razones medioambientales. […] El plomo es un lubricante y amortiguador natural pero altamente tóxico. Los rodamientos sin plomo son más seguros para el medio ambiente y más resistentes a la corrosión.

“El 1.9L tiene un bloque y una culata completamente nuevos. Se realizaron cambios drásticos en la fundición para revisar las camisas de agua y los conductos de refrigerante con la intención de mantener la culata fría y al mismo tiempo mantener más altas las temperaturas del bloque y del aceite, [...] la carcasa del termostato ahora está en el bloque en lugar de en la culata”.

“El rectificador ahora se enfría desde la culata del cilindro en lugar del colector de escape para reducir las temperaturas generales, ya que la electrónica más avanzada de hoy en día exige más potencia. Uno de los últimos cambios importantes de refrigerante se produjo entre los puertos de escape y de admisión de cada cilindro. El enfriamiento adicional entre los puertos reducirá aún más las temperaturas de la culata y aumentará la eficiencia.

“La culata presenta puertos de admisión, puertos de escape y cámaras de combustión rediseñados. Los puertos de admisión se abrieron en óvalos alargados […] para hacer fluir más aire a la cámara de combustión. Los puertos de escape se redujeron dos milímetros [para mejorar] la evacuación del escape. También se abrieron las cámaras de combustión.

“Con la incorporación de los nuevos puertos de admisión y escape, Yamaha tuvo que rediseñar los colectores de admisión y escape para adaptarse al nuevo diseño de la culata. El nuevo colector de admisión presenta una cámara más grande, corredores más largos, un cuerpo del acelerador un 10 por ciento más grande y un parallamas más grande. El cuerpo del acelerador mide [ahora] 65 milímetros.

"El motor anterior tenía 60 mm y el parallamas [fue] cambiado de 68 mm a 88 mm". Según una comunicación reciente de YMC, se confirma que "la cinta está completamente capturada en el nuevo colector, lo que hace esencialmente imposible que se salga".

“No sólo el pleno es más grande, sino que la forma general ha sido revisada a partir del colector básico estilo tronco. El nuevo colector de admisión integra el sensor de presión de aire del colector y el sensor de temperatura del aire de admisión en uno, simplificando el mazo de cables; el colector de salida tenía dos sensores separados para MAP e IAT.

“El colector de escape se ha reducido y optimizado para el rendimiento; Los corredores dos y tres ahora se parecen a una [brida] “dos a uno”, lo que aumenta aún más la evacuación del escape y permite un diseño más estrecho. Tanto el colector de admisión como el de escape utilizan menos pernos y están ubicados más cerca del bloque. El diseño más delgado permite más espacio alrededor del motor, acceso [más fácil] a los sensores del motor y al ánodo de sacrificio para servicio.

“El nuevo bloque de fundición está equipado con un bloque de sobrealimentador fuera de la placa, lo que sugiere una variante SVHO sobrealimentada en el futuro. El segundo cambio es un perno que pasa por el centro de la parte delantera de la culata. Esta zona de la culata tiene un vacío interno para la cadena de distribución que genera ruido y vibración. El propósito del perno es asegurar la sección frontal de la culata para reducir el ruido y la vibración.

Gaddis expresó su decepción por el hecho de que todos los cambios de Yamaha dieron como resultado una escasa ganancia de 20 caballos de fuerza y ​​afirmó: "Esperaría una mayor ganancia de potencia con casi 100 centímetros cúbicos más, un mejor flujo [culata, colector de admisión, cuerpo del acelerador y colector de escape". ], y un sistema de refrigeración más eficiente. Creo que esto se debe a un cambio que ha realizado Yamaha en los nuevos árboles de levas.

“Yamaha ha realizado un cambio significativo en el diseño del árbol de levas [ya que apuntaba a] un ralentí y un funcionamiento más suaves en toda la banda de potencia. Si bien la duración y la elevación siguen siendo las mismas, las levas ahora tienen menos ángulo de separación de lóbulos. Un menor ángulo de separación de los lóbulos significa más superposición y más torque en el rango medio. Dado que el nuevo motor fluye más aire y tiene una relación de compresión más alta que el 1.8L anterior, el nuevo motor puede aprovechar una mayor superposición. Yamaha aumentó la superposición de las levas de admisión de 36 a 39 grados.

"Creo firmemente que este cambio en la superposición está dando como resultado un aumento de potencia menor en comparación con lo que la revisión del motor podría haber producido". concluyó Gaddis. “Aparte del cambio en la superposición, Yamaha rediseñó las tapas de los árboles de levas. Yamaha pasó a un diseño más simple; Ahora hay cuatro tapas de árbol de levas en lugar de seis y las tapas son más delgadas. Las tapas de los árboles de levas más delgadas dieron como resultado una nueva tapa de válvulas más elegante, parte de la intención de Yamaha de lograr un motor más útil.

“El deseo de Yamaha de un funcionamiento más suave llevó a un limitador de revoluciones más revisado. Yamaha cambió a una resolución de detección alta para las revoluciones del rotor. Esto significa un limitador de revoluciones más refinado y controlado. Este nuevo diseño de rotor evita el “golpe” común del limitador de revoluciones y ofrece una experiencia más suave al desengancharse en aguas turbulentas”. Durante una sesión de prueba privada, Gaddis registró poco más de 100 km/h a bordo del GP HO y del FX HO utilizando rastreadores GPS redundantes.

“Obviamente, estos cambios se realizaron con la intención de lograr eficiencia y no para lograr un rendimiento total. Yamaha parece estar impulsando motores más eficientes, una producción más eficiente y una huella ambiental más ecológica. Esto es bastante obvio con la elección de materiales de Yamaha para los rodamientos y la nueva cubierta del motor con infusión de plantas. Sí, dije una cubierta de motor con infusión de plantas…”

Oficialmente, Yamaha anunció: “La cubierta del motor es también una de las primeras piezas fabricadas por Yamaha que incluye resina reforzada con nanofibras de celulosa (CNF) de origen vegetal. Además de ser más de un 25 por ciento más ligera que los materiales de resina existentes, la resina reforzada con CNF también tiene una excelente reciclabilidad del material, lo que lleva a una reducción de los plásticos utilizados y de las emisiones de gases de efecto invernadero, principalmente dióxido de carbono”.

En The Watercraft Journal esperamos que la resina CNF de Yamaha aparezca en piezas y componentes futuros, incluido el reemplazo de carenados y paneles de plástico existentes y, posiblemente, en una fecha futura, incluso en cascos. Se hizo un gran gasto para desarrollar esta tecnología y puedes apostar que no se usará exclusivamente en una cubierta de motor de baja categoría.

Por último, llegamos a los precios. Como era de esperar, los precios de lista MSRP han aumentado en todos los ámbitos, pero algunos más que otros. Comenzando por segmento, cada unidad Rec Lite cuesta $200: EX: $7,799, EX Sport: $9,099, EX Deluxe: $10,199 y EX Limited: $10,799. Para el segmento VX, va VX-C: $10,199 (hasta $200), VX: $11,399 (hasta $200), VX Deluxe: $12,399 (hasta $300), VX Cruiser: $12,799 (hasta $300), VX Cruiser HO: $13,599 (hasta $300), VX Limited: $13,999 (hasta $300) y VX Limited HO: $15,299 (hasta $300).

Para la serie GP, ambas entradas aumentan en $300 cada una, a saber, el GP HO recién creado: $14,499 y el GP SVHO: $16,799. Para el segmento Freestyle, ambas entradas tienen un aumento de $200 cada una, incluyendo SuperJet: $10,699 y JetBlaster: $10,899. Finalmente, para el segmento de lujo, FX HO: $15,699 (hasta $200), FX Cruiser HO: $16,999 (hasta $300), FX SVHO: $19,299 (hasta $300), FX Cruiser SVHO: $19,799 (hasta $400) y FX Limited SVHO: $20,399 (hasta $400).

En definitiva, parece que Yamaha está comprometida con un futuro más limpio y sostenible mediante la producción de motores más eficientes mediante procesos menos impactantes para el medio ambiente y la utilización de nuevos materiales reciclables. Queda por ver si los clientes se sentirán atraídos por Yamaha debido a esto; pero lo que no está en duda es la atención que está recibiendo la nueva alineación. Póngase en contacto con su distribuidor para obtener más información o visite www.yamahawaverunners.com.